Crecerán costos de operación de empresas por T–MEC: IHS Markit Miguel Ángel Silva Mendez

Desde la perspectiva de Guido Vildoso, gerente senior de la empresa consultora IHS Markit, el que las empresas de la industria terminal que operan en México alcancen los niveles exigidos en el Tratado México, Estados Unidos, Canadá, T–MEC, en cuanto a Valor de Contenido Regional, VCR, para la producción de vehículos, implica la elevación de costos de operación entre 4 y 7%.

Lo anterior porque en el nuevo acuerdo comercial, se exige el cumplimiento de 62.5% a 66% de VCR (lo que Eduardo Javier Solís Sánchez, presidente de MSQuare Consultores representa una regla “dura” desde el 1 de julio último, 2020) para los automotores que se construyan en Estados Unidos, Canadá y México.

Se aclara que el cumplimiento de tal regla se puede negociar mediante la adopción del “Régimen alternativo de transición”, que permite, previa autorización del importador, no cumplir con ella por un periodo de hasta cinco años.

Lo anterior plantea la oportunidad de que lleguen a México nuevas empresas proveedoras interesadas en invertir para el establecimiento de plantas fabricantes de sistemas, partes y componentes que contribuyan al logro del contenido regional exigido por el T–MEC.

En la presentación “Mexico´s auto industry outlook 2020-2025” organizado por Mexico Now, Vildoso dio a conocer el comportamiento en la producción de vehículos en México de 2020 a 2027, donde no se evidencia que el país logre la construcción de 4 millones de unidades, por año, en ese periodo:

   PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS EN MÉXICO

(millones de unidades)

2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027

2.9       3.2       3.5       3.5       3.7       3.8       3.8       3.9

Producción total en Canadá, Estados Unidos México

12.6     14.6     15.5     15.6     15.7     16.0     16.3     16.7

Esta cifra se suma a la expectativa que tiene IHS Markit de que este año se producirán en el mundo 70.1 millones de automotores, considerando que regresar al nivel de fabricación global reportado en 2019, pudiera ser no antes de 2023.

Datos de la Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles, OICA (International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers), revelan que en 2019 se produjeron en el mundo 91´786,861 vehículos ligeros.

En el evento virtual donde participaron Miguel Ángel Barbeyto Gómez, presidente y director general de Mazda Motor de México y Francisco J. Sánchez A., responsable de propiedad intelectual, servicios de ingeniería y relaciones gubernamentales de Delphi Technologies México se planteó la tendencia en torno a la incorporación de nuevas tecnologías en los vehículos y en lo que contribuyen ambas empresas globales.

El hecho es que en el mundo se necesitan apoyos gubernamentales que contribuyan a impulsar la demanda y uso de automotores con tren motriz eléctrico, híbrido y autónomo.

En el caso de México no es solamente eliminar cargas tributarias como el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos, ISAN, sino también el Impuesto al Valor Agregado, IVA, a efecto de hacerlos más accesibles (donde uno de los principales lastres en costo son las baterías por su precio, peso y autonomía que, en el mejor de los casos es de hasta 500 kilómetros) y con ello incentivar el uso de tecnologías limpias, lo que además las hará más accesibles en la medida del crecimiento de los volúmenes de fabricación.

Los participantes en el webinar externaron su preocupación por lo errático de la apertura de la economía en diversos estados del país, ya que en algunos casos no se ha podido incrementar más de 50% el nivel de producción, amenazando el abastecimiento a plantas del sector terminal en Estados Unidos y otros países, como es el caso de las plantas que operan en Chihuahua.

Se analizó la expectativa de que este año, la producción de vehículos se ubicará en rangos entre 25 y 30% por debajo de los logrados en 2019.

Dada la condición de la economía de México y, por ende, del comportamiento en la demanda de vehículos nuevos, se espera que los volúmenes de fabricación reportados el año pasado regresen a ese nivel hasta 2024 o 2025.

Solís Sánchez, quien también es miembro del Consejo Directivo de la Confederación de Cámaras Industriales, Concamin, moderó la sesión de análisis sectorial donde se habló de los protocolos que cumplen empresas como Mazda y Delphi para que el personal que labora en ellas se desempeñe de manera segura.

Se precisa que el cumplimiento de lo anterior representa costos adicionales a la operación de las compañías.

SLIDER: Línea superior.– Eduardo Javier Solís Sánchez, presidente de MSQuare Consultores y miembro del Consejo Directivo de la Confederación de Cámaras Industriales, Concamin y Miguel Ángel Barbeyto Gómez, presidente y director general de Mazda Motor de México. Abajo: Francisco J. Sánchez A., responsable de propiedad intelectual, servicios de ingeniería y relaciones gubernamentales de Delphi Technologies México, así como Guido Vildoso, gerente senior de IHS Markit.

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