Autobuses y camiones son bienes productivos, no de lujo: ANPACT Miguel Ángel Silva Mendez

Al reiterar que los autobuses y camiones que se producen y venden en México son elementos productivos, no bienes de lujo, Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, indicó que urge una atención específica para que se refuerce la actividad de las empresas del autotransporte, considerando que son clave para la recuperación económica del país.

El ejecutivo participó el Sexto Informe Semanal COVID-Industrial, organizado por la Confederación de Cámaras Industriales, Concamin, en el cual su presidente, Francisco Cervantes Díaz, hizo recuento del escenario que presentan las compañías afiliadas a las agrupaciones que integra el organismo cúpula.

El titular de la ANPACT reiteró que las 14 empresas afiliadas a la institución producen (en 11 plantas de manufactura con que cuentan en ocho estados de la República Mexicana) y comercializan autobuses y camiones que atienden a todas las actividades económicas tanto del país como, en su proporción, en Estados Unidos y Canadá, al recordar que el sector ocupa estas posiciones:

Primer lugar mundial como exportador de tractocamiones.

Cuarto lugar como exportador de vehículos pesados.

Sexto lugar como productor de vehículos pesados de carga.

Informó que a partir de lo planteado en los “lineamientos técnicos de seguridad sanitaria en el entorno laboral” y habiendo realizado la “Autoevaluación del protocolo de seguridad sanitaria”, dos empresas afiliadas a la ANPACT (no reveló cuales) recibieron notificación del IMSS sobre la aprobación de su protocolo de seguridad sanitaria para reiniciar sus actividades a plenitud el 1 de junio, catalogadas como esenciales por ser fabricantes de equipos de transporte.

Algunas compañías recomenzaron actividades este lunes 18 para establecer y capacitar a su personal, de manera gradual, en torno a los protocolos de salud determinados por el Gobierno Federal. A partir del cumplimiento de ello, se incorporarán más trabajadores y se ampliarán las actividades en las factorías.

La importancia de lo anterior radica, reiteró, en la importancia que el autotransporte representa en la economía del país:

CARGA

Representa 6% del Producto Interno Bruto, PIB nacional.

Genera más de 2.5 empleos directos.

Moviliza 56% de la carga nacional.

Representa 71% del valor del comercio internacional con Estados Unidos.

Traslada el 100% de las mercancías en las ciudades con camiones de reparto.

PASAJE

Los autobuses movilizan 96% de las personas a nivel nacional.

El 27% de los estudiantes se trasladan en autobús.

El 41 de los trabajadores se transportan en autobús.

En el foro donde también participaron otros representantes de diferentes sectores, Elizalde Lizárraga confirmó el comportamiento del sector en los primeros meses de 2020:

PRODUCCIÓN DE AUTOBUSES Y CAMIONES (enero–marzo) 24.1% a la baja vs 2019.

EXPORTACIÓN DE CAMIONES (enero–marzo) 20.8% a la baja vs 2019.

VENTA MENUDEO DE AUTOBUSES Y CAMIONES (enero–abril) 42.0% a la baja vs 2019.

VENTA MAYOREO DE AUTOBUSES Y CAMIONES (enero–abril) 48.1% a la baja vs 2019.

En torno a ello, insistió en que deben crearse elementos que impulsen la renovación de la flota vehicular del país, sobre todo al considerar que en abril, la venta al menudeo de vehículos del autotransporte fue de apenas 1,072 unidades, tanto de carga como de pasaje, lo que muestra el deterioro de la actividad comercial de la industria de vehículos pesados.

Al señalar que “la renovación vehicular salva vidas”, planteó el mecanismo para modernizar la flota:

Establecer estímulos al aprovechamiento de estímulos verdes.

Creación de programas de financiamiento.

Impulsar la profesionalización de los transportistas.

Crear un marco regulatorio congruente y apegado a la realidad económica del país.

Supervisar adecuadamente el marco regulatorio del sector.

La instauración de lo anterior, dijo, contribuirá a la creación de un transporte moderno, seguro, limpio (protegiendo con ello el derecho a la salud) y competitivo.

En materia de normatividad, indicó que es mejor renovar camiones equipados con motor certificado en Euro V / EPA07 que no hacerlo, con lo que seguiría envejeciendo el parque vehicular.

Para ello, recordó que es indispensable lograr el apoyo de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales para ajustar la NOM–044–Semarnat y hacer viable la convivencia de esa normatividad actual con la Euro VI / EPA10, que entraría en vigor a partir del 1 de enero de 2021.

 

FOTO SLIDER: Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la ANPACT, insistió en que deben crearse elementos que impulsen la renovación de la flota vehicular del país

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