Sigue creciendo importación de autobuses y camiones usados Redacción Auto Motores
La importación de vehículos usados de carga y pasaje creció 16.9% durante los dos primeros meses de 2021, para un total de 1,922 unidades, según reflejan datos del Sistema de Administración Tributaria, SAT, lo que signfiica la cifra acumulada de enero a febrero más alta desde 2014.
En febrero último llegaron al país 1,055 automotores viejos.
De acuerdo con análisis de especialistas de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, el alza es mayor en autobuses con motor a diésel, ya que acumula 321 vehículos en 2021, lo que significa crecimiento de 103.2% respecto a la cantidad de vehículos de pasaje internados al país en similar periodo de 2020.
De acuerdo a observaciones de Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, presidente de la ANPACT, aspectos como el tipo de cambio peso–dólar, el precio del diésel y la falta de incentivos por parte de la banca de desarrollo, hasta la incertidumbre por el abasto de diésel de ultra bajo azufre, DUBA, así como la falta de cumplimiento en las restricciones para la importación de automotores usados, son algunas de las causas que propicia que la entrada de más vehículos chatarra.
De acuerdo al dirigente sectorial, las condiciones muestran que el transportista y las empresas no tienen incentivos adecuados, ni la certidumbre para renovar la flota, por lo que optan por importar vehículos viejos.
La importación de unidades chatarra destinadas al pasaje a diésel, por ejemplo, incrementaron 103.2% mientras la venta de unidades nuevas en este mismo rubro disminuyó 23.5% durante el mes pasado”.
En febrero último, la importación de vehículos viejos creció casi 30%.
Ante ello, insistió en la necesidad de armonizar la NOM-044 con la realidad energética del país, ya que ello contribuiría, entre otros factores, a la reactivación económica, generación de empleos y cuidado ambiental
Señala que es indispensable evaluar y resolver la discrepancia que existe entre la NOM-044 de la SEMARNAT y la disponibilidad de DUBA en todo el territorio nacional y, de esa manera, adecuar la norma.
Si ello no se integra de acuerdo con la realidad económica del país y del sector, advierte el presidente de la ANPACT, la población asumirá los costos ambientales, económicos y de seguridad, dado que se seguirá privilegiando la adquisición de vehículos chatarra, con las afectaciones negativas a la economía nacional.
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