Refuerzan Michelin y Scania, importancia de la configuración de neumáticos Antonio Toledo

Dentro de las actividades Conectando con Michelin, esta compañía llevó a cabo con Scania, el webinar Soluciones hechas a la medida, para reforzar la sinergia existente entre vehículos y llantas.

Gerly Lopes, gerente de ingeniería de campo en Michelin México y Héctor Gallegos, ingeniero de producto de camiones Scania, indicaron que en la especificación de los neumáticos en un tractocamión, se considera el tren motriz debido a que una llanta de perfil bajo dará giros mayores, lo que otorga fuerza al tren motriz. En cambio, un neumático más grande permitirá rangos mayores de velocidad.

“Uno de los principales puntos para la elección de neumáticos, es la vida útil de componentes, ya que la llanta es el único contacto con el piso y el camión, también es el primer elemento de suspensión de un vehículo, cuando la especificación no es correcta el sistema de suspensión reduce su vida útil”, declaró Gerly Lopes.

Una llanta también influencia las rotaciones por minuto y la caja de velocidades, entonces los neumáticos y el camión forman un conjunto y cada uno aporta al beneficio de los clientes.

“La llanta es componente clave en el consumo de combustible y en la seguridad. Tener una configuración adecuada genera adherencia correcta brindando estabilidad, evita problemas de frenado, disminuye el subviraje y la fatiga de los operadores”.

Gerly Lopes puntualizó que para una correcta selección de neumáticos es necesario tomar en cuenta el peso, la topografía, la calidad del asfalto y el tipo de operación.

La oferta de Scania

Héctor Gallegos comunicó que ya se observan más vehículos chatos o Cabover en las carreteras y los de la marca tienen un torque elevado a menores revoluciones, por lo que brindan mejor consumo de combustible, rendimientos y larga vida útil de los componentes.

Scania ofrece en México camiones a diésel con motor de 410 hp que cumple con la norma de emisiones Euro VI y a Gas Natural Comprimido, GNC.

Caja manual, automática y automatizada

Detalló que la caja de velocidades manual cuenta con clutch, para que el conductor lo opere al 100 por ciento, lo que repercute en el consumo de combustible.

Por otra parte, con la caja automática el operador no tiene interacción pero aún así, el consumo de combustible puede elevarse en pendientes prolongadas.

Finalmente la caja automatizada tiene clutch y es gobernada por una computadora que interactúa con el motor por medio de un coordinador y permite radicar el error humano.

Tren motriz

La gama de Scania se adecua a diferentes tipos de aplicaciones, con motor que entrega un torque a menores revoluciones y la transmisión ayuda a reducir el consumo de combustible.

El bastidor es acorazado y la capacidad de carga en ambos ejes es elevada: en el delantero un aproximado de 16 mil libras y en el trasero se alcanzan 56 mil libras.

Comentó que 81 pruebas, tecnología, servicio y capacitación, respaldan la oferta de productos Scania.

Seguridad

La cabina, formada por un monocasco de acero de alta resistencia que permite la absorción de impactos, cumple con normas Europeas y Suecas. Es ergonómica, cuenta con suspensión, brinda confort y el espacio interior está organizado y con compartimientos para que el operador guarde sus pertenencias.

Aerodinámica

Dijo que tomó cerca de 10 años desarrollar la cabina cabover, que tiene sólo tres puntos de resistencia y el flujo de aire no genera tanta resistencia, lo que permite ahorrar combustible.

Esta cabina ofrece mayor visibilidad y un radio de giro menor, lo que facilita la maniobrabilidad dentro de la ciudad, aportando un menor consumo de combustible y mayor seguridad.

Los tractocamiones Scania cuentan con sistema antivolcaduras para mantener una trayectoria estable.

 

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