Presenta directiva de Daimler Truck plan de largo plazo Miguel Ángel Silva Mendez

La estrategia de negocios de Daimler Truck AG, así como sus metas financieras y tecnológicas de largo plazo, al realizarse el “Daimler Truck strategy day”, fueron dadas a conocer por Martin Daum, chief executive officer, CEO, de esta división del consorcio alemán que se perfila a operar como empresa independiente.

En esa presentación en el que participó Ola Källenius, presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y de Mercedes–Benz AG, dijo que como negocio independiente de camiones y autobuses, Daimler Truck logrará más flexibilidad y libertad para satisfacer las necesidades específicas de los transportistas de cada segmento y nicho de mercado, en conjunto con el objetivo de desarrollar vehículos pesados “cero emisiones”.

Informó que Daimler Truck AG genera más de 40,000 millones de euros en ingresos y vende anualmente más de medio millón de camiones y autobuses de las marcas Freightliner, Mercedes–Benz, FUSO y BharatBenz, respaldada en el desarrollo de tecnología, seguridad, eficiencia, incluso en motores eléctricos, así como en materia de desempeño financiero.

Källenius dio a conocer que la empresa está interesada en cooperar con Shell para impulsar la adopción de camiones de pila de combustible a base de hidrógeno para Europa.

El plan es desplegar y ampliar una red de infraestructura de carga alimentada por hidrógeno, que cubrirá 1,200 kilómetros para 2025.

Con ello Shell quiere entregar 150 estaciones de re–abastecimiento de hidrógeno en tanto que Mercedes-Benz aproximadamente 5,000 camiones de «fuel cell» de servicio pesado para 2030,.

Mientras tanto, la versión actualizada del prototipo de camión Mercedes–Benz GenH2 se prepara para nuevas pruebas en la vía pública a finales del presente año.

John O’Leary, presidente y chief executive officer, CEO, de Daimler Trucks North America, DTNA, reiteró que la organización tiene 40% de participación de mercado en el segmento de servicio pesado, con factores competitivos en cuanto a rentabilidad.

Del perfil que pretende la empresa para operar de manera independiente, el objetivo es liderar su operación hacia el rubro de “cero emisiones en el negocio del transporte carretero, estimulando el desarrollo de baterías y pilas de combustible.

Daum señala que Daimler Truck pretende restablecer su plena rentabilidad en cada región donde compite, de tal manera que cada una debe lograr su desempeño competitivo, en la perspectiva de reducir el punto de equilibrio y aumentar el rendimiento.

Lo anterior en la medida de desarrollar y producir camiones combinando las habilidades y la energía para generar un cambio en el rendimiento y la cultura.

Andreas Gorbach, chief technological officer, CTO y jefe del grupo de tecnología de camiones, expuso el objetivo de Daimler Truck de reducir el gasto en tren motriz que integre motor de combustión interna, por lo que trabajará con socios en la materia.

Ejemplo de ello es la sociedad creada con Cummins Incorporated para el desarrollo y producción de motores de rango medio.

Además, la compañía busca otras asociaciones en el sector de motores de servicio pesado para compartir las inversiones necesarias.

Lo anterior porque Daimler Truck reducirá aún más las inversiones en trenes motrices convencional, ya que pretende redirigir la mayoría de ellas en I+D de tecnologías ZEV para 2025, ya que está comprometida con la creación de vehículos eléctricos de batería (battery electric vehicles–BEV) y soluciones de hidrógeno.

También destacó los avances logrados con el eCascadia y eM2 de Freightliner, Mercedes-Benz eActros y eCitaro, así como el Thomas Built Buses Jouley.

En los próximos años se introducirán vehículos como el eActros LongHaul de 500 km de autonomía.

Con un camión BEV dedicado de próxima generación planeado para los próximos años, Daimler Truck apunta a desarrollar uno con autonomía de hasta 800 km.

Para incentivar el crecimiento de BEV por parte de la empresa, Daimler Truck apuntala el conocimiento y el desarrollo de tecnología eDrive, además de asociaciones en los campos de tecnología de baterías e infraestructura de carga.

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