Crea ZF un middleware y el Global Software Center Antonio Toledo

Los vehículos del futuro dispondrán altos niveles de comunicación por red y automatización definidos por software, por lo que su diferenciación radicará en la calidad y cantidad de sistemas de hardware que puedan mantener conectados mediante una plataforma apropiada, la cual debe ser capaz de contribuir que las personas que se trasladan en ellos, lo hagan de manera segura y cómoda.

Como anticipo a lo que dará a conocer en el Consumer Electronics Show–CES 2021 (que se realizará de manera virtual), ZF presentó su middleware, plataforma de software abierta que actúa como «mediador» entre el sistema operativo de la computadora del vehículo y sus aplicaciones, cuyas funciones clave son la abstracción del hardware informático de las aplicaciones de software portátiles y la comunicación entre ellas.

Dirk Walliser, vicepresidente senior de investigación y desarrollo, innovación y tecnología de ZF, señala que el nuevo desarrollo de la corporación alemana, ratifica el liderazgo de la firma como líder global en “software del futuro”.

Lo anterior porque los clientes de la industria terminal, se benefician de procesos acelerados de desarrollo y reducida complejidad al integrar hardware y software.

Precisa que durante la vida útil del vehículo, las funciones contenidas se pueden actualizar bajo pedido.

Como plataforma de software integral, el middleware ZF se integrará en productos a partir de 2024.

Se precisa que su desarrollo está estrechamente relacionado con el del software de aplicaciones para dominios de movilidad como conducción automatizada, seguridad integrada, control de movimiento de vehículos y movilidad eléctrica.

Sistema definido por software

Desde que en la década de 1970 se instalaron las primeras unidades de control electrónico (ECU) en los automóviles, los bits y los bytes han permitido que los sistemas que se han incorporado a los automotores se comuniquen entre sí.

Resultado de ello es que hoy en día los vehículos pueden contener hasta 100 ECU diferentes y cada uno de ellos incluye su propio software.

En las nuevas plataformas de vehículos, la arquitectura eléctrica y electrónica (A E / E) cambia radicalmente.

Las funciones de software se alejan de los controladores descentralizados hacia un sistema centralizado con pocas unidades de control de dominio dedicadas (DCU), como sería el caso de la conducción automatizada.

Todas estas aplicaciones de software se benefician de una plataforma de middleware integrada que gestiona la integración del sistema

Al ser un conector para las aplicaciones de software y los componentes de hardware de un vehículo, solo el middleware necesita estar conectado al sistema operativo.

Tal enfoque minimiza las interfaces, garantiza rápida comunicación con todas las partes del sistema y ayuda a reducir la complejidad de la integración del sistema para el fabricante OEM.

El mismo principio se aplica al desarrollo de componentes de hardware. El middleware simplifica su integración flexible en vehículos proporcionando comunicación en «un idioma universal».

«Traduce» y estandariza la comunicación entre las diferentes capas de hardware y software de los vehículos.

Procesos mejorados

Desde el inicio, el desarrollo y durante toda la vida útil del vehículo, la arquitectura abierta de hardware y software mejora el proceso de desarrollo entre ZF, los fabricantes de vehículos y otros participantes.

Resultado de ello, los fabricantes de vehículos y los clientes finales se benefician de las funciones innovadoras y vanguardistas del vehículo.

Dependiendo de la arquitectura de software generado por el OEM y merced a su propia plataforma de supercomputación escalable ZF ProAl para vehículos de próxima generación, ZF puede proporcionar sistemas integrales (software, informática y hardware de sensores como actuadores conectados) a clientes automotrices tradicionales y nuevos.

ZF Global Software Center–GSC para 2021

La compañía decidió crear el GSC que, dirigido por Nico Hartmann, vicepresidente de soluciones de software y centro de software de ZF, busca dar seguimiento, de manera proactiva, a numerosos procesos de desarrollo.

Walliser señala que el GSC será responsable de desarrollar sistemas de software para las futuras arquitecturas, mismos que hará disponibles para toda la empresa.

Ello permitirá a ZF coordinar y estandarizar nuevas tendencias, tecnologías, métodos, procedimientos, herramientas y funciones para que el software resultante esté disponible para todas las divisiones de ZF mediante plataforma de desarrollo común.

El ejecutivo precisa que l empresa no pretende «centralizar» el desarrollo de software, a partir de considerar que cuando los equipos llevan mucho tiempo desarrollando hardware y software a nivel de componentes estrechamente interrelacionados, no se reducirán las competencias; en contraste se brinda apoyo y se crean condiciones generales estables.

Los productos provenientes del software puro como el middleware creado, se pueden crear de forma centralizada en el GSC y ponerlos a disposición, posteriormente, a todos para su uso”.

A medio plazo, ello conducirá a estructuras uniformes para el desarrollo uniforme en todo ZF Group.

De ese modo, el software podrá desarrollarse o adaptarse más rápido. Del mismo modo que será necesario para los futuros vehículos definidos por software y la cooperación integrada con clientes y socios.

Consideran los especialistas de ZF que estos procesos de desarrollo de hardware y software simultáneos e interconectados, proporcionan soluciones innovadoras e integradas.

No solo son incomparables a nivel de componentes, también se pueden expandir a los sistemas de vehículos integrales e inteligentes, aportando experiencias únicas al usuario.

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