Latin NCAP deja con cero estrellas de seguridad a Renault Duster y a Suzuki Swift, ¿aplica para México? Gerardo García
Latin NCAP presenta dos nuevos resultados de sus evaluaciones de seguridad. Los Suzuki Swift y Renault Duster fueron sometidos a varias pruebas de choque y otros ensayos con el fin de conocer su nivel de protección en caso de accidente. En ambos casos, la organización les otorgó una evaluación de cero estrellas. ¿Aplica para México? Te lo explicamos.
Comencemos con Renault Duster. La unidad probada contaba con bolsas de aire frontales y control electrónico de estabilidad, tal y como se comercializa en México. Latin NCAP explica su calificación de cero estrellas debido a la ausencia de bolsas de aire laterales y de tipo cortina —que sí ofrece en Europa—, pero sobre todo debido a una estructura inestable.
Durante la prueba de choque frontal, el Renault Duster no permitió abrir la puerta. A ello se suma el registro de pérdida de combustible, por lo que Latin NCAP invita a que la firma francesa tome accidentes mediante un llamado a revisión de las unidades vendidas para evitar esta situación en caso de un impacto.
Hablemos ahora del caso de Suzuki Swift. Pese a ser considerado un subcompacto de alto nivel de seguridad, Latin NCAP también le otorgó una calificación de cero estrellas, aunque hay algunos resultados que debemos matizar. En primer lugar, la unidad probada contaba únicamente con bolsas de aire frontales y frenos ABS, el mismo equipamiento que la versión GLS —la básica— en México.
Latin NCAP considera que la seguridad debería ser igual de alta en todas las versiones y por eso siempre evalúa al modelo más accesible. Con las seis bolsas de aire de las versiones GLX o el control electrónico de estabilidad incluido en el Boosterjet, probablemente la calificación hubiera sido otra.
En lo que respecta a la estructura, Latin NCAP menciona que el Swift estuvo al límite de ser considerado inestable debido a algunas asimetrías y a que no sería capaz de soportar cargas mayores. La organización también señala la dificultad de abrir la puerta en caso de choque y un bajo nivel de protección en caso de impacto por atrás.
La gran duda es si estos resultados aplican o no directamente a las unidades disponibles en México. El Suzuki Swift probado por Latin NCAP provenía de India, pero México es el único país de la región que lo recibe desde Japón. La organización menciona que su evaluación es válida para ambos puntos de fabricación, sin embargo, los resultados de la versión japonesa evaluada por Euro NCAP cuentan una historia diferente, lo que invita a pensar que la estructura del habitáculo es diferente.
En la evaluación para Europa, con el modelo fabricado en Japón, Euro NCAP menciona que la estructura se mantuvo estable y que obtuvo la máxima calificación en protección por impacto lateral o lateral con poste —con seis bolsas de aire, como los Swift GLX y Boosterjet de México—, así como un buen trabajo de protección por parte de las cabeceras en caso de impacto por atrás.
Lo anterior significaría que el Suzuki Swift importado a México desde Japón ofrece un mayor nivel de protección en caso de choque, pero no sería sinónimo de una mejor evaluación para todas las versiones mexicanas.
Los protocolos de Latin NCAP y de Euro NCAP impiden otorgar siquiera una estrella a modelos que no cuenten con control electrónico de estabilidad, por lo que los Swift GLS y GLX disponibles en México obtendrían la misma calificación de cero estrellas, pese a su mejor estructura. En el polo opuesto, el Suzuki Swift Boosterjet —que sí incluye control de estabilidad— fácilmente podría alcanzar una calificación alta por la combinación de asistencias, solidez y número de bolsas de aire.
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